Како одабрати добру гуму за свој мотоцикл -

Гуме за мотоцикле имају различите облике, обрасце итд. Најбоље је одабрати гуму која вам одговара.
1 Обликмото гуме. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic мото гуме shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Триангулар мото гумесу осетљивији од закривљених, што олакшава окретање мотоцикла и окретање мотоцикла лево-десно, па чак и возачу даје осећај да је брзина уласка у завој постала бржа; истовремено, при савијању, ова Обликована гума има велику површину додира са земљом и добро приањање; недостатак је што није довољно стабилна при вожњи по правој линији, а с обзиром на то да је ова врста гума релативно ретка, мало возача има искуства у употреби и осећа се када је први пут употребите. Биће чудно.
Закривљенамото гуменису толико осетљиви, али стабилност правог убрзања биће много боља. У исто време, ова врста гума има добру способност завоја, процес управљања каросеријом и бочни притисак је стабилнији и лакше је држати линију у углу. Већина гума је у овом облику.
Ширина гуме је такође аспект који треба узети у обзир. Уопштено говорећи, што је гума шира, то је бољи приањање, али мање окретно и тешко за управљање; ужа гума ће учинити супротно.
2 Материјал се може приближно поделити на мекани и тврди спој
Предност меких материјала је што могу да поднесу високе екстремне температуре. Након постизања најбоље радне температуре, приањање и вискозност су изузетно јаки; недостатак је што је време за постизање најбоље радне температуре споро, материјал је превише мекан и није отпоран на хабање, а због велике вискозности лако је упити песак и ситно камење, што ће утицати на пријањање.
Предности тврдих материјала су у томе што захтевају ниску радну температуру, отпорност на хабање и није лако упити остатке пута; недостатак је што није лако постати лепљиви и немају супер пријањање меких материјала.
3 Потпуно топљене гуме и полутопљене гуме.
Скоро све топљене гуме користе мекане материјале.
Гуме које имају највећу способност гусенице и могу да пређу најбрже кругове несумњиво су све топљене. Потпуно топљена гума има најјачу лепљивост и најбоље приањање након постизања најбоље температуре у гумама. Пирелли Диаблло Супер Цорса, као једина топљена гума у ​​тестном тиму Мотоцикла САД, показала се најбоље на стази и остварила најбрже време круга.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the мото гуме.
Полу-топљене гуме користе тврде материјале у средини гуме и мекане материјале са обе стране.
Тхемото гуменајчешће долазимо у контакт са полу врућим растопом, а сада је већина стандардних гума код спортских мотоцикала великих запремине / спортских крстарења такође полутопла растопљена.
С обзиром да се мекани материјал користи са обе стране, способност полу-топло топљене гуме такође је одлична; истовремено, јер средњи део полуутруће топљене гуме користи чврсти материјал, гума постаје отпорнија на хабање (то је радни век гуме која се потпуно топи). 1,5 пута до 2 пута гума), није толико лепљив и лакше се прилагођава нечистим условима пута као што су улични / планински путеви; коначно, због комбинације тврдих и меких материјала, полу-топљеним гумама је потребна радна температура. Она није висока као потпуно топљење, а брзина пораста температуре је релативно брза.
Тхеdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.