Структура гума за мотоцикле

Постоје 2 основне врстегуме за мотоцикле: биас гуме и радијалне гуме. Према здравом разуму, већина мотоцикала за крстарење користи гуме дијагоналне структуре, док већина спортских мотоцикала користи гуме радијалне структуре; гуме за точкове са краковима морају да имају унутрашње зрачнице, док гуме са ливеним главчинама не морају да користе унутрашње зрачнице; Структурална гума има заобљенији профил и више бочне зидове; док гуме радијалне структуре имају равнији профил и краће бочне зидове пнеуматика.

Слој трупа испод круне пристрасне гуме је направљен од више слојева најлона и рајона, а различити слојеви растежу гуму под супротним угловима да би формирали Кс-облик - разлог за име ове гуме. Неке гуме ће додати још један слој појаса на врх слоја, који ће ићи у правцу котрљања гуме.

Како се гума котрља, њен мали део у контакту са подлогом се на тренутак спљошти, а затим се враћа у првобитно стање, које се зове површина за трчање – он се више пута изравнава и одбија док гума путује. Промена за повратак у првобитно стање и топлота која се генерише континуираном савијањем пнеуматика је веома корисна за перформансе приањања гуме, али ако прекомерна савојна деформација изазове прекомерно стварање топлоте, то ће смањити перформансе приањања гуме и убрзати оштећење гуме.

Смер слоја радијалних пнеуматика је окомит на смер котрљања гуме, што је корисно за смањење топлоте која се ствара услед скретања гуме, тако да је температура пнеуматика нижа током рада; пошто је бочни зид радијалне гуме склонији угибу и деформацији, профил гуме је краћи.

Нископрофилна структура радијалних гума значи да могу да носе више оптерећења, а погодније су за мотоцикле за крстарење који треба да утоваре тешке путнике или пртљаг; док пристрасне гуме могу боље да задовоље потребе мотоцикала за крстарење за перформансама вешања и скретања. С обзиром на то, пре куповине морате потврдити да ли је погодан за ваш мотоциклгуме за мотоцикле.

За пристрасне гуме и радијалне гуме, дизајн жлебова узорка круне варира у зависности од потенцијалне употребе пнеуматика, а дизајн жлеба на круни пнеуматика се углавном користи за одвод воде са радне површине пнеуматика. Што је више жлебова у шари круне, то су боље перформансе дренаже гуме. Обично се аутомобили за крстарење и тоуринг аутомобили морају често возити по киши, тако да њихове гуме морају да имају високе перформансе дренаже; док спортски мотоцикли нису дизајнирани за вожњу по киши, тако да што је мање жљебова на шари на круни гуме, што гума има више гуме у контакту са подлогом, то гума може добити већу тракцију када вози по сувом терену.