Све што сте желели да знате о мото гуме

2021-03-19


Све што сте желели да знате о мотоциклистичким гумама. Од радијалне тп пристраности, датирања гума, притиска и избора гума, овде је све у реду.

Радознали сте око оних гумених ствари причвршћених за ваше точкове? Имамо неколико одговора за вас

Гуме за мотоцикле више су од обичних обруча од црне гуме који спречавају брушење точкова на стази или површини пута. То су врхунска технологија пружања вуче која се сваке године побољшава, иако основни концепт остаје исти као и увек. Гуме тако добро раде обезбеђујући ваздушни јастук између ваше машине и тла, што даје гуми облик, омогућава им да се прилагоде површини и упију неравнине.

Овај основни дизајн остаје у употреби широм света више од једног века. Првобитно су гуме рађене од природне гуме, а данас су готово све гуме данас направљене од синтетичке гуме која је мешавина нафте, заједно са хемикалијама попут сумпора, чађе и силикона. Гуме се граде у фазама, почев од склапања кабловске и појасевне конструкције, а након тога се наноси и обликова гума, а затим вулканизује са јаком врућином да би се све то спојило и припремило за употребу на омиљеном мотоциклу.




Шта раде гуме за мотоцикле


Гуме не само да пружају вучу за убрзање, кочење и окретање, већ служе и као део вешања. Као што сам раније поменуо, гуме упијају први део удара од удараца, пре него што виљушка и ударци уопште почну да раде. Такође су позвани да се добро понашају у најразличитијим условима, укључујући екстремну врућину, хладноћу и влагу.

Заправо се кладите у своје гуме, па зар им не вреди одвојити мало времена и пажње због њихове неге и стања? Обратите пажњу на оно што вам гуме говоре док возите. Ако вам се чини да је управљање необично или кашасто, или ако је реакција у завоју и кочењу тешка, постоји велика шанса да су вам гуме недовољно надуване. Вибрације или климавост могу такође сигнализирати да је дошло до цурења или оштећења пнеуматика и да је квар неизбежан.





Различите врсте мото гуме


Две основне врсте гума су радијалне и пристрасне. Унутар категорије пристрасности налазе се гуме са редовним пристрасношћу и пристрасним ременом. Коса појаса имају робуснију конструкцију. Изрази радијални и пристрасност односе се на то како су уређени унутрашњи каблови и каишеви током конструкције гуме. У основи, радијални појасеви иду право преко газнога слоја под углом од 90 степени са једне на другу страну, док конструкција са пристрасношћу има појасеве који иду дијагонално преко подручја газнога слоја. Ово омогућава различите динамичке карактеристике које у великој мери утичу на отпор при руковању, хабању, кочењу и котрљању између радијалних и пристрасних гума.

Радијалне гуме су новијег дизајна и широко се користе на тренутним моделима мотоцикала, док се пристрасне гуме углавном користе на неким крстарицама и старијим мотоциклима. Генерално, радијалне гуме раде хладније (што доводи до дужег века употребе), тврђе су конструкције (због чега се осећају брже одзивне) и имају бочне странице са нижим односом ширине и висине, што резултира мањим флексибилношћу. Биас-пли гуме углавном нуде мекшу, прилагодљивију вожњу и, обично, мало нижу цену. Њихова друга главна предност је способност ношења терета. У датој величини, често ћете видети пристрасност оцењену да поднесе већу тежину.




Никада није добра идеја помешати две врсте на мотоциклу, јер то може негативно утицати на управљање и може довести до судара. Пре него што мотоцикл пребаците са пристрасних на радијалне гуме, проверите код свог продавца или произвођача гума савете у вези са тим да ли и како то функционише на одређеном моделу. Такође је познато да неки људи користе аутомобилске гуме на мотоциклима, често зато што су јефтинији или трају дуже. Конструкција, спојеви и профили ових гума углавном нису погодни за употребу на мотоциклима и треба их избегавати. Постоји напомена у вези са идејом да се изврши пристрасно-радијална комбинација. Постоје заправо модерни бицикли који користе ову комбинацију, па постоје случајеви када ради. Али као опште правило, то се не би требало догодити уколико то није дошло из фабрике.

У конструкцији различитих врста гума користе се различити материјали. Многе врхунске гуме израђене су од челичних каишева који су јачи од синтетичких кабловских материјала, попут најлона и рајона. Пошто ови различити материјали имају различита својства вожње и управљања, гуме различите конструкције или материјала не би требало мешати на истом мотоциклу.

Газећи слој гума је компромис, зато бирајте мудро


Такође постоје многе врсте дизајна и дезена газећег слоја. Важно је одабрати одговарајуће гуме за свој бицикл и стил вожње. Свака врста гума је компромис, па пажљиво бирајте. Генерално, гуме са великим квргавим газећим слојевима најбоље су у нечистоћи и на теренским путевима, и често се врте и брзо троше на коловозу. Такође немају добро пријањање на тврдо поплочаним површинама.

Многи двоструки спортски и авантуристички бицикли опремљени су мање агресивним узорцима газећег слоја који имају тенденцију да буду нешто бољи на коловозу и да се боље троше, али жртвују вучу у лабавој прљавштини, песку и блату. Гуме двоструке намене често се продају са ознаком као што је 50/50 или 90/10, што показује проценат вуче на коловозу у односу на прљавштину. Будите реални са оним што планирате заправо да урадите, јер ће погрешка у било ком смеру вероватно бити незадовољна својим избором. На гумама које се користе на улици увек треба имати ДОТ одобрење обликовано у бочни зид.




Уличне гуме углавном имају много мање агресиван образац газећег слоја од гума које се користе на терену. Уличне гуме ће увек имати жљебове за кишу како би усмериле воду од центра гуме, у настојању да побољшају приањање и спрече хидропланирање на мокром. Гуме Спортбике које су дизајниране за употребу на сувим путевима и тркачким стазама имају мање жљебова за кишу и због тога жртвују приањање у влажним ситуацијама. Мање жлебова обично резултира већом површином и потенцијално незнатним повећањем вуче. Избегавајте да користите уличице на улици, које су дизајниране за тркачке стазе и немају жлебове, јер су незаконите и могу бити опасне на путевима где су мокре закрпе, локве итд. Гуме такође долазе у разним гуменим смешама, које се мешају са пружају знатно различита својства. Генерално се гуме са мекшом гумом високог приањања троше брже од гума са тврђим једињењима, тако да је важно разумети за шта је одређена гума дизајнирана пре куповине.
Како их проверити


Притисак у гумама треба често проверавати. Технички, требало би да проверите притисак у гумама сваки пут пре него што почнете да возите. Постоји неколико разлога за то. Притисак у гумама треба да се проверава хладан, на собној температури. Чим почнете да се возите, гуме се загревају од савијања и додира са путем, а унутрашњи притисак расте. То резултира лажно нетачним очитавањем ако се зауставите да бисте проверили притисак, на пример током вожње на бензинској пумпи.

Постоји и очигледан безбедносни разлог. Ако је гума подигла ексер или на други начин губи притисак, то би могло проузроковати судар на путу до бензинске пумпе, где сте планирали да проверите гуме. Препоручујемо да на бициклу пронађете место (или га носите у џепу ако на бициклу нема места) за мерач притиска у гумама. Набавите квалитетан мерач, јефтини обично нису тачни.




Потражите препоручени притисак у гумама у упутству за употребу бицикла. Имајте на уму да многи модели имају различите спецификације не само за предње и задње, већ и за рад при малим брзинама и великим брзинама, заједно са лаким (соло) и тешким теретима, плус путници. Не користите притисак приказан на бочној страни пнеуматика, осим ако је бицикл под пуним оптерећењем, јер су приказани притисци бочних зидова максимални.
Замена гума
На крају се гуме истроше и треба их заменити. Стражње гуме обично почињу да се постављају у квадрат, губећи заобљени профил, јер се центар газећег слоја троши брже од рамена. Предње гуме се углавном равномерније хабају преко газнога слоја, али могу почети да развијају јабучасто хабање познато под називом поклопац. Кнобби гуме су очигледније јер дугмад временом почињу да се троше, тргају или прекидају.

Прегледајте у гумама одговарајућу дубину профила. Када се гума истроши према уграђеним индикаторима на 0,8 милиметара или мање од 1/32-инчног (0,8 милиметра) дубине утора или ако су изложени кабл или тканина, гума је опасно истрошена и мора се одмах заменити. Такође прегледајте гуме на неравномерно хабање. Ношење на једној страни газнога слоја или равна места на газећем слоју могу указивати на проблем са гумом или бициклом. За помоћ се обратите локалном продавцу или механичару. Прегледајте и своје фелне. Ако имате савијени или испуцали обод, мора се заменити.

Добра пракса је планирати унапред и поставити резервне гуме у ред и спремне за уградњу пре него што се старе потпуно истроше. Цеви треба заменити истовремено са гумама, на врстама цеви. Старе цеви се погоршавају и склоне су пуцању, што може довести до изненадног отказа, па би требало поставити нову цев кад год се замени гума. Уверите се да је цев (ако се користи) одговарајуће величине и да је компатибилна са радијалима ако је потребно. Траке фелни такође треба заменити ако изгледају оштећено.

На гумама без зрачница такође је добра замјена склопова вентила, јер се гума погоршава. Систем за надзор притиска у гумама који шаље јединице на точковима неких модерних модерних бицикала такође треба проверити и заменити батерије по потреби.
Објашњене ознаке гума
Старији модели мотоцикала често су долазили са димензијама гума номинованим инчима, као што су 3,25 к 19 напред и 4,00 к 18 позади. Први број је ширина пнеуматика у инчима (3,25 што значи 3 ¼ инча), а последњи број означава пречник обода на површини за причвршћивање носача, у инчима. Већина модерних мотоцикала користи мешавину метричких и инчних димензија. Код њих први број означава ширину пресека у милиметрима, други број означава однос ширине и висине изражен у процентима, а последњи број је пречник обода у инчима. На пример, код модела 120/60-ЗР17 120 је ширина, 60 је однос ширине и висине, З је брзина и Р означава радијално.

Друга метода димензионисања гума је алфанумерички систем. Они се често налазе на гумама за крстарење. Свака алфанумеричка гума за мотоцикле започиње с „М“. На пример, са МТ90-16 Т означава ширину (која је 130 мм, 90 представља однос ширине и висине (однос висине бочне странице изражен као проценат ширине гуме) и пречник точка (16) приказан је у инчима. Код радијала би између омјера и величине обода било слово „Р“. Будући да га нема, ово је пристрасност -гума гума. Да је ово гума са пристрасним ременом (са додатним слојевима за учвршћивање преко слојева каросерије), слово „Б“ би било између односа ширине и величине точкова. на мрежи ако су вам потребне, али држите се онога што имате.

Оцене учитавања
Неке гуме за мотоцикле доступне су у разним оптерећењима за одређену величину. То је обично случај са задњим гумама за неке од већих спортских тоуринг машина. Обавезно одаберите одговарајућу гуму за свој бицикл, оптерећење и употребу. Замените своје гуме онима које имају безбедност најмање онолико колико су старе старе.
Објашњење упознавања гума
Жао нам је, не постоји таква ствар као што је ТиресОнли.цом, па ако сте са једном гумом, можда бисте желели да испробате Цраигслист Персоналс ... наравно, шалимо се! Када се гуме производе, на бочној страни је утиснут датум. Овај код је четвороцифрени број иза којег је на бочној страни приказано „ТАЧКА“. Прве две цифре означавају седмицу израде гуме, а последње две цифре означавају годину. На пример, 0414 би означавао четврту недељу 2014. године.
Ово је важно јер се гуме стврдњавају и гума се временом погоршава, чак и брже када се гуме изостављају на сунцу и временским условима. Већина произвођача препоручује замену гума када су старе око шест година. Међутим, гуме такође треба заменити ако се појаве значајне пукотине на бочној стени, чак и ако је то пре.

Гуме и / или бицикле такође треба чувати у затвореном, на хладном и сувом месту где вода не може да се сакупља на важним компонентама и заштићене су од сунца. Гуме треба чувати даље од електричних генератора и мотора (јер озон оштећује гуму) и извора топлоте попут врућих цеви.



Период провале


Да би нове гуме имале оптималне перформансе, требало би их возити опрезно око првих 100 миља како би површина газећег слоја била „угушена“ и радила исправно. Одмах након постављања нових гума треба избегавати нагло убрзање, максимално кочење и јаке завоје. Ово ће омогућити возачу да се прилагоди осећају и карактеристикама руковања новом гумом и да нова гума буде исправно „угушена“ како би постигла оптималан ниво приањања. Возачи стазе ће се подсмевати овом појму, али ми вам препоручујемо да грешите због опреза.

Као што видите, гуме више нису само округле гумене петље. Не само да су веза између вашег мотоцикла и пута, већ су разлика између сјајног дневног јахања и дана који не бисте ускоро заборавили. Пазите на своје гуме и паметно бирајте своје гуме и ако је могуће, не штедите на њима. Обично добијете оно за шта плаћате.